Για σχεδόν σαράντα χρόνια, η BMW M3 υπήρξε το χρυσό πρότυπο για τα σπορ σεντάν. Έχτισε τον μύθο της με κινητήρες υψηλών στροφών και τη συγκίνηση της οδήγησης με πίσω κίνηση. Αλλά ο κόσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας αλλάζει, και η BMW M ετοιμάζει τώρα την μεγαλύτερη αλλαγή της μέχρι σήμερα. Μέχρι το 2027, η πρώτη πλήρως ηλεκτρική έκδοση του εμβληματικού μοντέλου της θα φτάσει στην αγορά, φέρνοντας μαζί της σοβαρό τεχνολογικό εξοπλισμό.
Το νέο μοντέλο θα ανήκει στην οικογένεια Neue Klasse, μια νέα γενιά ηλεκτρικών οχημάτων σχεδιασμένη από την αρχή. Η ηλεκτρική M3 θα κινείται με ένα ριζοσπαστικό σύστημα τεσσάρων κινητήρων. Αντί για έναν ή δύο κινητήρες, η BMW τοποθετεί έναν ξεχωριστό κινητήρα σε κάθε τροχό, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να ελέγχει την ισχύ με απίστευτη ακρίβεια. Η εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει ακόμα τον τελικό αριθμό ίππων, αλλά οι ειδικοί εκτιμούν ότι μπορεί να φτάσει κοντά στους 1.000 ίππους. Αυτό θα την καθιστούσε την πιο ισχυρή M3 στην ιστορία.
Για να τροφοδοτήσει αυτούς τους τέσσερις κινητήρες, η BMW χρησιμοποιεί μια νέα μπαταρία 100 kWh που βασίζεται σε κυλινδρικά στοιχεία αντί για τα επίπεδα που βρίσκονται σε παλαιότερα ηλεκτρικά οχήματα. Αυτός ο σχεδιασμός βοηθά την μπαταρία να αντέχει τη μεγάλη θερμότητα και τις απαιτητικές συνθήκες της οδήγησης σε πίστα. Επιπλέον, η μπαταρία λειτουργεί ως δομικό στοιχείο του πλαισίου, κάνοντας το αυτοκίνητο πιο στιβαρό και πιο ευέλικτο. Ακόμα και με μια βαριά μπαταρία, η BMW σκοπεύει να κρατήσει το αυτοκίνητο ευκίνητο χρησιμοποιώντας ελαφριά μέρη από φυσικές ίνες, παρόμοιες με τον ανθρακόνημα, αλλά προφανώς καλύτερες για το περιβάλλον.
Ένας μεγάλος προβληματισμός για τους οπαδούς είναι ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορεί να μοιάζουν λίγο σαν να οδηγείς έναν υπολογιστή. Η BMW θέλει να διορθώσει αυτό, και για να το πετύχει, παίρνει ιδέες από την Hyundai Ioniq 5 N, προσθέτοντας προσομοιωμένες αλλαγές ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο θα διαθέτει επίσης έναν προσαρμοσμένο «ηχοτοπίο» για να μιμείται τον βρυχηθμό ενός κινητήρα. Αυτή η τεχνολογία θα ελέγχεται από ένα κεντρικό σύστημα υπολογιστή που η BMW ονομάζει «Heart of Joy» (Καρδιά της Χαράς). Αυτό συντονίζει το τιμόνι, τα φρένα και την ισχύ για να διασφαλίζει ότι ο οδηγός παραμένει στο κέντρο της δράσης.
Οι παραδοσιακοί οπαδοί μπορούν επίσης να ανασάνουν με ανακούφιση όσον αφορά το σύστημα κίνησης. Παρόλο που διαθέτει τέσσερις κινητήρες, υπάρχει η επιλογή να απενεργοποιηθεί ο εμπρόσθιος άξονας πλήρως, μετατρέποντας την ηλεκτρική BMW M3 σε ένα παραδοσιακό αυτοκίνητο με πίσω κίνηση. Αυτό επιτρέπει στους οδηγούς να κάνουν το αυτοκίνητο να γλιστράει στην πίστα και βοηθά επίσης στην εξοικονόμηση ενέργειας κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. Ποιος θα φανταζόταν ότι η αποδοτικότητα και η διασκέδαση θα μπορούσαν να συνυπάρχουν στο ίδιο όχημα;
Ακόμα απέχουμε περίπου ένα χρόνο από την τελική έκδοση παραγωγής, αλλά ο στόχος είναι σαφής. Η BMW θέλει να αποδείξει ότι ένα ηλεκτρικό μέλλον δεν σημαίνει βαρετό μέλλον. Συνδυάζοντας τεράστια ισχύ με έξυπνο λογισμικό και κλασικές επιλογές πίσω κίνησης, η ηλεκτρική M3 του 2027 θέλει να διατηρήσει τον τίτλο του βασιλιά της κατηγορίας των σπορ σεντάν.
By
