Ως κάτι το ξεχωριστό θεωρήθηκε η Porsche Taycan όταν εμφανίστηκε το 2019 για όποιον επιθυμούσε να αποκτήσει ένα ηλεκτρικό supercar, ενώ γρήγορα εξελίχθηκε σε ένα από τα πιο πειστικά τετράθυρα αυτοκίνητα επιδόσεων, ανεξαρτήτως πηγής ενέργειας. Ωστόσο, μετά από επτά χρόνια κυκλοφορίας, η συνεχιζόμενη πτώση των πωλήσεων και η αυξανόμενη αβεβαιότητα στη στρατηγική της Porsche για τα ηλεκτρικά οχήματα υποδηλώνουν ότι οι μέρες της μπορεί πλέον να είναι μετρημένες.
Στους νέους στόχους της Porsche περιλαμβάνεται και η σταδιακή κατάργηση της Taycan έως το 2030, σύμφωνα με νέο δημοσίευμα του γερμανικού επιχειρηματικού περιοδικού WirtschaftsWoche, το οποίο επικαλείται ανώνυμες πηγές εντός της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η απόφαση αυτή θα τερματίσει την παραγωγή της Taycan περίπου μία δεκαετία αφότου έφτασε για πρώτη φορά στους πελάτες.
Το ρεπορτάζ ισχυρίζεται ότι η Porsche εξέταζε το ενδεχόμενο μεταφοράς της παραγωγής της Taycan από το κεντρικό εργοστάσιό της στη Στουτγάρδη στη Λειψία. Μια άλλη επιλογή αφορούσε τον αμεσότερο τερματισμό της παραγωγής, αλλά η Porsche φέρεται να κατέληξε στη σταδιακή κατάργηση του μοντέλου μέχρι το τέλος της δεκαετίας, διατηρώντας την παραγωγή στη Στουτγάρδη.
Μεταξύ άλλων, το Reuters επικοινώνησε με την Porsche σχετικά με αυτή την ανατροπής απόφαση, όμως εκπρόσωπος της εταιρείας αρνήθηκε να σχολιάσει το θέμα. Παρέπεμψε αντί αυτού σε συνέντευξη του Ιουλίου, στην οποία ο διευθύνων σύμβουλος δήλωσε ότι «δεν υπάρχουν σχέδια για διακοπή της παραγωγής της Taycan βραχυπρόθεσμα». Η δήλωση αυτή είναι αρκετά ασαφής και δεν διαψεύδει το νέο δημοσίευμα — πρόκειται για την κλασική στάση μιας αυτοκινητοβιομηχανίας που ούτε επιβεβαιώνει ούτε διαψεύδει μια φήμη.
Προς το παρόν, κανείς δεν είναι σε θέση να γνωρίζει εάν η Porsche σχεδιάζει να αντικαταστήσει την τρέχουσα Taycan ή να καταργήσει εντελώς την ονομασία της όταν ολοκληρωθεί η παραγωγή της. Το Autocar είχε αναφέρει τον Μάρτιο ότι η εταιρεία εξετάζει το ενδεχόμενο συγχώνευσης της Taycan και της Panamera σε ένα ενιαίο τετράθυρο μοντέλο, το οποίο θα διατίθεται με κινητήρα εσωτερικής καύσης, ως plug-in υβριδικό αλλά και ως πλήρως ηλεκτρικό.
Μια παλαιότερη αναφορά του Autocar (2022) υποστήριζε ότι η Taycan θα αποκτούσε δεύτερη γενιά και ότι η μεγαλύτερη Panamera θα γινόταν επίσης ηλεκτρική. Το 2024, ο επικεφαλής των μοντέλων της Taycan, Kevin Giek, αποκάλυψε ότι τα δύο αυτοκίνητα θα μπορούσαν να συνυπάρχουν, επιβεβαιώνοντας παράλληλα ότι ο διάδοχος της Taycan δεν θα χρησιμοποιούσε την πλατφόρμα PPE της Macan EV.
Εκείνη την εποχή, η Porsche επιβεβαίωνε ότι ήθελε να διατηρήσει την Taycan «ως φορέα καινοτομίας», με τον Giek να εξηγεί: «Έχουμε μεγάλο ενδιαφέρον να τη διατηρήσουμε ως μια μακρόβια σειρά αυτοκινήτων, όπως την 911 — όπως κάνουμε δηλαδή με όλες τις σειρές μας». Πρόσθεσε επίσης: «Όταν αποφασίζουμε να λανσάρουμε μια νέα σειρά μοντέλων, δεν σκεφτόμαστε να την κρατήσουμε στην αγορά μόνο για τρία ή τέσσερα χρόνια».
Η στάση της Porsche απέναντι στην Taycan φαίνεται να έχει αλλάξει στο μεταξύ, παρόλο που το μοντέλο ανανεώθηκε πρόσφατα.
Πάντως, οφείλουμε να σημειώσουμε ότι χάρη στην εξαιρετική δυναμική οδήγησης και τις πρόσφατες τεχνικές βελτιώσεις της Taycan, η ζήτηση διατηρείται σε καλά επίπεδα παρά την όποια κάμψη. Η Porsche παρέδωσε 16.339 Taycan το 2025 (μείωση 22% σε σχέση με το 2024), ενώ το πρώτο εξάμηνο του 2026 πούλησε 6.219 μονάδες παγκοσμίως — περίπου 25% λιγότερες συγκριτικά με την αντίστοιχη περσινή περίοδο.
Κάποτε η Porsche ανέμενε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα θα αντιπροσώπευαν το 80% των παγκόσμιων πωλήσεών της έως το 2030, παραδεχόμενη αργότερα ότι η επίτευξη αυτού του στόχου εξαρτάται από την πραγματική επιθυμία των αγοραστών. Έκτοτε, έχει ξεκινήσει την επαναξιολόγηση των κατηγοριών όπου οι βενζινοκινητήρες και τα plug-in υβριδικά εξακολουθούν να έχουν νόημα — μια σαφής παραδοχή ότι η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν προχωρά με τον ρυθμό που υπέθετε πριν από λίγα χρόνια.
By
