Συνεχώς παρατηρείται μια αυξητική τάση στις παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών (EV) και επαναφορτιζόμενων υβριδικών (PHEV) μοντέλων. Το γεγονός αυτό εκτινάσσει τις εξαγωγές της Κίνας σε επίπεδα ρεκόρ, παρά την παράλληλη υποχώρηση της εγχώριας ζήτησης.
Παρά τη συνεχή παρουσίαση νέων μοντέλων από την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, η εγχώρια αγορά συνεχίζει να συρρικνώνεται. Σύμφωνα με την Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κίνας (CAAM), οι πωλήσεις επιβατικών οχημάτων στη χώρα μειώθηκαν κατά περίπου 25% σε ετήσια βάση τον Αύγουστο, επηρεασμένες από τη γενικότερη οικονομική επιβράδυνση. Τις μεγαλύτερες απώλειες καταγράφουν τα αμιγώς βενζινοκίνητα μοντέλα, καθώς οι Κινέζοι καταναλωτές στρέφονται σταθερά στα ηλεκτρικά και επαναφορτιζόμενα οχήματα.
Ωστόσο, η πτώση στις εγχώριες πωλήσεις αντισταθμίζεται από την εντυπωσιακή άνοδο των εξαγωγών. Όπως επεσήμανε το Associated Press, μέσα στους πρώτους οκτώ μήνες του έτους η Κίνα ξεπέρασε το ιστορικό ρεκόρ εξαγωγών που είχε σημειώσει το 2025, εξέλιξη που οφείλεται κυρίως στην ισχυρή ζήτηση για μοντέλα EV και PHEV.
Σε παγκόσμιο επίπεδο, η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση επιταχύνεται και η Κίνα κυριαρχεί απόλυτα, προσφέροντας τη μεγαλύτερη γκάμα ηλεκτρικών μοντέλων στην αγορά.
Τα στοιχεία της CAAM είναι αποκαλυπτικά: μόνο τον Αύγουστο, οι εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας σημείωσαν κατακόρυφη αύξηση 67,1%, φτάνοντας τις 890.000 μονάδες. Έτσι, το σύνολο των εξαγωγών επιβατικών οχημάτων από την αρχή του έτους διαμορφώθηκε στα 6,2 εκατομμύρια. Για να υπάρχει μέτρο σύγκρισης, ολόκληρο το προηγούμενο έτος η χώρα είχε εξαγάγει περίπου 7,1 εκατομμύρια οχήματα όλων των τύπων, εκ των οποίων τα επιβατικά ήταν λίγο κάτω από 6 εκατομμύρια.
EV και PHEV κινητήριος δύναμη των εξαγωγών
Οι Κινέζοι κατασκευαστές επενδύουν εδώ και χρόνια στην επέκτασή τους στις διεθνείς αγορές, σημειώνοντας σημαντική πρόοδο στην Ευρώπη, τη Λατινική Αμερική και τη Νοτιοανατολική Ασία. Τα μοντέλα τους έχουν αναβαθμιστεί αισθητά σε ποιότητα, σχεδίαση και τεχνολογία, διατηρώντας παράλληλα εξαιρετικά ανταγωνιστικές τιμές. Ακόμη και με την επιβολή εισαγωγικών δασμών από ορισμένες χώρες για την προστασία της εγχώριας παραγωγής τους, ο συνολικός όγκος των κινεζικών εξαγωγών συνεχίζει να αυξάνεται.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Αυστραλία, όπου οι κινεζικές μάρκες κατέχουν πλέον σχεδόν το ένα τρίτο της συνολικής αγοράς. Παρόλο που καταγράφονται εισαγωγές και συμβατικών βενζινοκίνητων μοντέλων από εταιρείες όπως η Great Wall Motors (GWM) ή η SAIC, τη μερίδα του λέοντος στις πωλήσεις κατέχουν τα υβριδικά, τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά (PHEV) και τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα.
Οι αναλυτές επισημαίνουν διάφορους λόγους για αυτή τη στρατηγική στροφή των Κινέζων κατασκευαστών στις ξένες αγορές. Ενώ στην εγχώρια αγορά μαίνεται ένας «βίαιος» πόλεμος τιμών που συμπιέζει τα κέρδη, στο εξωτερικό οι εταιρείες μπορούν να τιμολογούν υψηλότερα και να επιτυγχάνουν μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους. Επιπλέον, οι εξαγωγές αποτελούν ζωτική βαλβίδα αποσυμπίεσης απέναντι στην τεράστια πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα των εργοστασίων και την κάμψη της εγχώριας ζήτησης.
Το μεγάλο ερώτημα πλέον είναι αν η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας θα μπορέσει να διατηρήσει αυτόν τον καταιγιστικό ρυθμό ανάπτυξης.
By
