Με αναβαθμισμένη αρχιτεκτονική 800V, μεγαλύτερη μπαταρία και ρεαλιστική αυτονομία που αγγίζει τα 867 χιλιόμετρα, η ανανεωμένη Mercedes-Benz EQS 450+ διορθώνει τις παιδικές της ασθένειες και επαναπροσδιορίζει την έννοια του ηλεκτρικού grand tourer.
Στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης, υπάρχει ένας άγραφος κανόνας επιβίωσης: ό,τι υπόσχεται ο πίνακας οργάνων, το διαιρείς δια του δύο μόλις βγεις στον αυτοκινητόδρομο. Οι οδηγοί ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχουν συνηθίσει να κάνουν διαρκώς νοερούς υπολογισμούς, αφαιρώντας προληπτικά ένα 20% από τις επίσημες εργοστασιακές τιμές. Όταν, λοιπόν, μια αυτοκινητοβιομηχανία ισχυρίζεται πως η πολυτελής ναυαρχίδα της μπορεί να διασχίσει μια μικρή χώρα χωρίς στάση για φόρτιση, η φυσική αντίδραση είναι η δυσπιστία — μέχρι να μιλήσουν οι ανεξάρτητες μετρήσεις.
Η πρόσφατη δοκιμή της εξειδικευμένης ομάδας του Edmunds ήρθε να βάλει τα πράγματα στη θέση τους. Η ανανεωμένη Mercedes-Benz EQS 450+ του 2027 δεν επιβεβαίωσε απλώς τις προσδοκίες, αλλά τις διέλυσε, καταγράφοντας 867 χιλιόμετρα (539 μίλια) πραγματικής αυτονομίας με μία μόνο φόρτιση.
Νέο ρεκόρ στα ηλεκτρικά σεντάν
Η επίδοση αυτή ξεπερνά κατά 116 χιλιόμετρα (72 μίλια) την επίσημη εκτίμηση του αμερικανικού οργανισμού EPA (751 χλμ. / 467 μίλια). Με αυτή την επίδοση, η EQS 450+ εκθρόνισε το Lucid Air και αναδείχθηκε στο ηλεκτρικό σεντάν με τη μεγαλύτερη αυτονομία που έχει δοκιμάσει ποτέ το Edmunds, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση στη γενική κατάταξη όλων των εποχών — πίσω μόνο από το θηριώδες Cadillac Escalade IQ, το οποίο όμως βασίζεται σε μια μπαταρία-γίγαντα 205 kWh.
Σε αντίθεση με τα τεστ που πραγματοποιούνται σε άδειους αυτοκινητοδρόμους με σταθερή ταχύτητα και ευνοϊκό άνεμο, η δοκιμή του Edmunds προσομοιώνει την καθημερινή χρήση:
- Διαδρομή: Μικτός κύκλος στη Νότια Καλιφόρνια (60% πόλη, 40% αυτοκινητόδρομος) με μέση ωριαία ταχύτητα περίπου 64 χλμ./ώρα (40 mph).
- Συνθήκες: Ο αυτόματος κλιματισμός ρυθμισμένος στους 22°C (72°F), επιλεγμένο το πρόγραμμα οδήγησης Eco και η ανάκτηση ενέργειας στη μέγιστη βαθμίδα.
Ακόμη και σε αυτές τις απαιτητικές συνθήκες, η κατανάλωση περιορίστηκε στις 16,7 kWh/100 χλμ. (26,9 kWh/100 μίλια) — επίδοση αισθητά βελτιωμένη σε σχέση με τις 18,1 kWh/100 χλμ. του μοντέλου του 2025. Το μυστικό κρύβεται στη νέα, ελαφρώς μεγαλύτερη μπαταρία των 122 kWh (από 118 kWh), η οποία διαθέτει αναβαθμισμένη χημεία κυψελών που μειώνει δραστικά τις θερμικές απώλειες.
Αρχιτεκτονική 800V: Τέλος στην αναμονή
Η μεγάλη αυτονομία χάνει τη σημασία της αν το αυτοκίνητο απαιτεί ώρες στον φορτιστή. Οι προηγούμενες γενιές της EQS αποτελούσαν εξαιρετικά ταξιδιωτικά αυτοκίνητα, αλλά «φρέναραν» από την παλαιότερη ηλεκτρική αρχιτεκτονική που περιόριζε τη μέγιστη ισχύ φόρτισης στα 208 kW.
Για το 2027, η Mercedes-Benz προχώρησε στη ριζική λύση: αρχιτεκτονική 800V. Πλέον, η EQS 450+ αγγίζει μέγιστη ισχύ φόρτισης 350 kW, διατηρώντας έναν εντυπωσιακό μέσο όρο 222 kW καθ’ όλη τη διάρκεια της φόρτισης (έναντι 175 kW του απερχόμενου μοντέλου).
Στην πράξη, αυτό μεταφράζεται σε 161 χιλιόμετρα (100 μίλια) αυτονομίας μέσα σε μόλις 7 λεπτά σύνδεσης στον ταχυφορτιστή — σχεδόν διπλάσια ταχύτητα ανεφοδιασμού σε σύγκριση με το μοντέλο του 2025.
| Χαρακτηριστικό | Mercedes-Benz EQS 450+ (2025) | Mercedes-Benz EQS 450+ (2027) |
| Χωρητικότητα Μπαταρίας | 118 kWh | 122 kWh |
| Ηλεκτρική Αρχιτεκτονική | 400V | 800V |
| Πραγματική Αυτονομία (Edmunds) | 747 χλμ. (464 μίλια) | 867 χλμ. (539 μίλια) |
| Μέγιστη Ισχύς Φόρτισης | 208 kW | 350 kW |
| Μέση Ισχύς Φόρτισης | 175 kW | 222 kW |
| Χρόνος για +160 χλμ. αυτονομίας | ~14 λεπτά | ~7 λεπτά |
Επιδόσεις, τεχνολογία και αισθητικές πινελιές
Παρότι αποτελεί τη «βασική» έκδοση της γκάμας, η EQS 450+ μόνο αργή δεν μπορεί να χαρακτηριστεί. Με δύο ηλεκτροκινητήρες και τετρακίνηση (στην έκδοση δοκιμής), αποδίδει 402 ίππους και 504 Nm (372 lb-ft) ροπής, επιταχύνοντας από στάση στα 0-96 χλμ./ώρα (0-60 mph) σε 5,4 δευτερόλεπτα και καλύπτοντας το τετρακοσάρι σε 13,7 δευτερόλεπτα. Παράλληλα, η ακινητοποίηση από τα 96 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 32,9 μέτρα (108 πόδια), ενώ η πλευρική πρόσφυση φτάνει τα 0,93 g — νούμερα άκρως ικανοποιητικά για ένα πολυτελές σεντάν αυτού του μεγέθους, παρά την ιδιοτροπία της Mercedes το πεντάλ του φρένου να κινείται μόνο του κατά την έντονη ανάκτηση ενέργειας.
Στο εσωτερικό, η εντυπωσιακή τριπλή οθόνη MBUX Hyperscreen (πλέον στον βασικό εξοπλισμό) τρέχει το νέο λειτουργικό σύστημα MB.OS, ενσωματώνοντας πλοήγηση της Google και ψηφιακούς βοηθούς τεχνητής νοημοσύνης. Εξωτερικά, οι σχεδιαστές προχώρησαν σε διακριτικές επεμβάσεις ώστε το αμάξωμα να δείχνει λιγότερο «αεροδυναμικό σαπούνι» και περισσότερο επιβλητικό, αν και εξακολουθεί να υπολείπεται σε κύρος απέναντι στη θερμική S-Class. Αξίζει επίσης να σημειωθεί πως η Mercedes παρουσίασε ένα νέο σύστημα διεύθυνσης steer-by-wire με τιμόνι τύπου yoke, το οποίο ωστόσο δεν διατίθεται ακόμη σε όλες τις αγορές.
Η «βασική» έκδοση είναι τελικά η πιο έξυπνη επιλογή
Με τιμή εκκίνησης στις ΗΠΑ στα 103.000 δολάρια (και 121.615 δολάρια για το πλούσια εξοπλισμένο αυτοκίνητο της δοκιμής), η EQS 450+ τοποθετείται κάτω από τις ισχυρότερες εκδόσεις EQS 500 και EQS 580. Ωστόσο, η τεχνολογική της ωρίμανση στέλνει ένα ξεκάθαρο μήνυμα στη βιομηχανία πολυτελών ηλεκτρικών οχημάτων.
Η Mercedes-Benz κατάφερε να μεταμορφώσει ένα αμήχανο, πρώιμο σχεδιαστικό πείραμα στον απόλυτο ηλεκτρικό χιλιομετροφάγο. Το μάθημα είναι σαφές: το πιο ποθητό ηλεκτρικό αυτοκίνητο πολυτελείας δεν είναι πλέον εκείνο με τους εξωπραγματικούς ίππους, αλλά η βασική έκδοση που σου επιτρέπει να διασχίζεις ολόκληρες χώρες, ξεχνώντας πού βρίσκεται ο επόμενος φορτιστής.
By
