Κατασκευασμένο πλέον σε εργοστάσιο της Σλοβενίας, το ολοκαίνουργιο Dacia Spring διαθέτει ένα σχετικά ευρύχωρο αμάξωμα και αυτονομία έως 250 χιλιόμετρα, με τιμή εκκίνησης τα 17.900 ευρώ στην Ιταλία.
Άραγε μπορεί η Ευρώπη να κατασκευάσει προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα χωρίς τη συνδρομή της Κίνας; Η αρχική απάντηση της Dacia εμπεριείχε μια ειρωνεία: το προσβάσιμο Spring EV κατασκευαζόταν εξ ολοκλήρου στην Κίνα. Ωστόσο, η πλήρως ανασχεδιασμένη δεύτερη γενιά το αλλάζει αυτό, μεταφέροντας την παραγωγή στη Σλοβενία, διατηρώντας παράλληλα την τιμή σε χαμηλά επίπεδα.
Στην Ιταλία, το νέο μοντέλο ξεκινά από τα 17.900 ευρώ, ενώ ακόμη και η πλουσιότερη έκδοση Journey δεν ξεπερνά τα 20.000 ευρώ. Η τιμή αυτή είναι σχεδόν ίδια με εκείνη του απερχόμενου κινεζικής κατασκευής μοντέλου, με τη διαφορά ότι τώρα προσφέρεται ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο ευρωπαϊκής παραγωγής, με αναβαθμισμένα χαρακτηριστικά.
Το νέο Spring μοιράζεται την πλατφόρμα του με το νέο Renault Twingo E-Tech, αλλά υιοθετεί μια πιο σμιλευμένη και σοβαρή σχεδίαση, σε αντίθεση με το παιχνιδιάρικο ύφος του γαλλικού μοντέλου. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των δύο μοντέλων παρουσιάζουν πολλές ομοιότητες. Και τα δύο διαθέτουν έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο μπροστά, με απόδοση περίπου 80 ίππους και 175 Nm ροπής, ενώ τροφοδοτούνται από μπαταρία χωρητικότητας 27,5 kWh. Η Dacia επιβεβαιώνει τη χρήση τεχνολογίας LFP και διευκρινίζει ότι η παραπάνω χωρητικότητα είναι η ωφέλιμη. Η αυτονομία του Spring φτάνει τα 250 χιλιόμετρα στον κύκλο WLTP, μένοντας ελαφρώς πίσω από τα 263 χιλιόμετρα του Twingo.
Αυτό ισχύει εφόσον επιτευχθεί η δηλωμένη μέση κατανάλωση των 12,7 kWh/100 χλμ. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 12,1 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 130 χλμ./ώρα. Παρόλο που οι επιδόσεις αυτές είναι μέτριες, η Dacia επισημαίνει ότι οι κάτοχοι Spring διανύουν κατά μέσο όρο μόλις 34 χιλιόμετρα την ημέρα. Πρόκειται για αυτοκίνητα που κινούνται κυρίως στην πόλη, ενώ το 75% της φόρτισης πραγματοποιείται στο σπίτι.
Με τη χρήση οικιακού φορτιστή AC (Wallbox) ισχύος 7 kW, το Spring χρειάζεται 2 ώρες και 55 λεπτά για τη φόρτιση από το 15% στο 80%. Ο προαιρετικός ενσωματωμένος φορτιστής 11 kW μειώνει τον χρόνο σε 1 ώρα και 55 λεπτά, εφόσον συνδεθεί σε κατάλληλο τριφασικό παροχέα.
Όπως και στο προηγούμενο μοντέλο, η δυνατότητα ταχυφόρτισης DC δεν περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό. Συνδυάζεται με τον ισχυρότερο φορτιστή AC και, παρόλο που η ισχύς της περιορίζεται στα 50 kW (τιμή σχετικά χαμηλή), επιτρέπει την αναπλήρωση της μπαταρίας από το 15% στο 80% σε 28 λεπτά.
Η βασική έκδοση Expression διαθέτει χειροκίνητο κλιματισμό, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών και σύστημα ψυχαγωγίας με βάση το smartphone (χωρίς κεντρική οθόνη). Η έκδοση Journey προσθέτει οθόνη αφής 10,1 ιντσών με ασύρματη συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto, κάμερα οπισθοπορείας και σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί.
Με μήκος 3,85 μέτρα, το νέο Spring είναι κατά 15 εκατοστά μακρύτερο από τον πρόγονό του. Είναι επίσης κατά 18 εκατοστά φαρδύτερο, γεγονός που του χαρίζει πολύ πιο σταθερό πάτημα στο δρόμο, απομακρύνοντας την εικόνα ενός ψηλού και στενού αυτοκινήτου πόλης (τύπου kei car).
Επιπλέον, η Dacia αναφέρει ότι ολοκλήρωσε την ανάπτυξη του νέου Spring σε λιγότερο από δύο χρόνια. Η κοινή πλατφόρμα με το Twingo συνέβαλε στη μείωση του κόστους και του χρόνου εξελίξεως, δίνοντάς του πραγματικές πιθανότητες να ανταγωνιστεί τις κινεζικές προτάσεις σε επίπεδο σχέσης τιμής-αξίας. Παράλληλα, η ευρωπαϊκή κατασκευή ενδέχεται να προσελκύσει περισσότερους αγοραστές, ειδικά από τη στιγμή που η επιλογή του δεν συνεπάγεται επιπλέον οικονομική επιβάρυνση.
By
