Range Rover Electric: Ο “Βασιλιάς” άλλαξε κινητήρα, αλλά όχι στέμμα

Τότε που πήρε την απόφαση ο Charles Spencer King και σχεδίαζε το πρώτο Range Rover στα τέλη της δεκαετίας του ’60, οραματιζόταν έναν αριστοκράτη παντός εδάφους — ένα όχημα ικανό να διασχίσει τα λασπωμένα βοσκοτόπια του Yorkshire και το ίδιο βράδυ να παρκάρει έξω από το ξενοδοχείο Savoy χωρίς ίχνος ντροπής. Μισό αιώνα μετά, αυτή η εμβληματική αντίφαση παραμένει αλώβητη, αποκτώντας πλέον έναν παλμό υψηλής τάσης.

Η ηλεκτροκίνηση, αντί να αλλοιώσει τον αριστοκρατικό χαρακτήρα της ναυαρχίδας της JLR (Jaguar Land Rover), αποδεικνύεται η πιο φυσική μηχανολογική εφαρμογή στην ιστορία της μάρκας. Η απόλυτη σιγή, η ακαριαία ροπή και η έλλειψη μηχανικής καταπόνησης ήταν ιδιότητες που η ελίτ αναζητούσε για γενιές — απλώς παλαιότερα χρειάζονταν τεράστιες ποσότητες βενζίνης για να τις προσεγγίσουν.

Απαιτείται τεράστιο θάρρος για να τιμολογείς ένα βασικό ηλεκτρικό SUV στις £154,070 (με τις εξατομικευμένες εκδόσεις SV να ξεπερνούν εύκολα τις £225,240) και να το κάνεις να φαίνεται σχεδόν πανομοιότυπο με τα μοντέλα θερμικού κινητήρα που στέκονται δίπλα του στην έκθεση.

Στο νέο Range Rover Electric δεν θα βρείτε φουτουριστικές λωρίδες LED, περίεργες αεροδυναμικές σιλουέτες «σταγόνας» ή διαστημικές σχεδιαστικές ακρότητες για να διατυμπανίσετε την οικολογική σας συνείδηση στους γείτονες. Εκτός από μια διακριτικά επανασχεδιασμένη μάσκα, αεροδυναμικές ζάντες και ειδικά καλύμματα στο κάτω μέρος του αμαξώματος που βελτιώνουν τον συντελεστή οπισθέλκουσας κατά μόλις 0.01, διατηρείται η ίδια επιβλητική, μονόλιθη σιλουέτα.

Ηλεκτρική μηχανολογία χωρίς συμβιβασμούς

Κάτω από το αλουμινένιο αμάξωμα, η πλατφόρμα MLA-Flex σχεδιάστηκε εξ αρχής ώστε να φιλοξενεί βενζινοκινητήρες, plug-in υβριδικά αλλά και αμιγώς ηλεκτρικά συστήματα στην ίδια γραμμή παραγωγής.

• Μπαταρία: Τεράστια συστοιχία ωφέλιμης χωρητικότητας 118.5 kWh.
• Βάρος: 2.884 kg (6,360 lb) — μόλις 75 kg επιπλέον από την Plug-in Hybrid έκδοση.
• Ισχύς & Επιδόσεις: Δύο ιδιοκατασκευασμένοι μόνιμου μαγνήτη ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν 542 ίππους (550 PS) και 850 Nm ροπής.
• Επιτάχυνση: 0-96 km/h (0-60 mph) σε 4.3 δευτερόλεπτα, προσφέροντας αρχοντική και αβίαστη επιτάχυνση.

Όταν το ηλεκτρικό ηίνεται υποβρύχιο

Η JLR απέρριψε τη λύση των τεσσάρων ανεξάρτητων κινητήρων, επιλέγοντας δύο ισχυρούς ηλεκτροκινητήρες που κινούν τους άξονες μέσω ελεύθερων διαφορικών. Το σύστημα Integrated Traction Management επεμβαίνει στα φρένα μέσα σε μόλις 50 milliseconds, μεταφέροντας ακαριαία την ισχύ των 260 kW στον τροχό με τη μέγιστη πρόσφυση.

Η δυνατότητα βύθισης σε νερό αγγίζει τα 900 mm (35.4 ίντσες). Μάλιστα, επειδή η σφραγισμένη μπαταρία δημιουργεί μια μεγάλη κοιλότητα αέρα κάτω από την καμπίνα που θα μπορούσε να κάνει το όχημα να «επιστρέψει» στην επιφάνεια σαν βάρκα χάνοντας την πρόσφυση, οι αισθητήρες της ανάρτησης ανιχνεύουν την αλλαγή φορτίου και ανασηκώνουν αυτόματα την αερανάρτηση κατά 60 mm (2.36 ίντσες).

Αρχοντική άνεση και φόρτιση 800V

Στον ασφάλτινο δρόμο, η τοποθέτηση της μπαταρίας χαμηλώνει το κέντρο βάρους κατά 88 mm σε σύγκριση με την έκδοση V8. Τα αμορτισέρ διπλής βαλβίδας από το Range Rover Sport SV και η τετραδιεύθυνση έως 7.3 μοίρες προσφέρουν ευελιξία μικρότερου αυτοκινήτου, ενώ η καμπίνα είναι 7 dBA πιο ήσυχη από την οκτακύλινδρη έκδοση.

• Αυτονομία: Έως 598 km (372 μίλια) κατά WLTP, με την εταιρεία να δηλώνει με ειλικρίνεια ότι σε ρεαλιστικές συνθήκες αγγίζει τα 530 km (330 μίλια).
• Ταχυφόρτιση: Η αρχιτεκτονική 800V υποστηρίζει ισχύ έως 350 kW DC, επιτρέποντας τη φόρτιση 10%–80% σε μόλις 22 λεπτά.
• Ικανότητα Ρυμούλκησης: Ανέρχεται στα 2.500 kg (μειωμένη σε σχέση με τα 3.500 kg των θερμικών εκδόσεων, καλύπτοντας ωστόσο το 97% των αναγκών των ιδιοκτητών).