Κακιά ανάμνηση αποτελούν τα βαρετά, ηλεκτρικά «κουτιά» της κατηγορίας supermini. Η Honda παίρνει το παιχνίδι των αστικών μετακινήσεων προσωπικά και, με όπλο τη ρετρό-φουτουριστική σχεδίαση και τα virtual manual gears, ρίχνει στην άσφαλτο έναν γνήσιο, προσιτό αντάρτη των πόλεων.
Εδώ και χρόνια, η αυτοκίνηση αντιμετωπίζει ένα μάλλον καταθλιπτικό σύνδρομο: τα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα πόλης μοιάζουν με λευκές συσκευές. Το δυσβάσταχτο κόστος των μπαταριών αναγκάζει τους κατασκευαστές να κόβουν από παντού —από τον εξοπλισμό μέχρι το συναίσθημα— καταλήγοντας σε οχήματα κλινικά, αποστειρωμένα και, ας είμαστε ειλικρινείς, οδηγικά αδιάφορα.
Μέχρι σήμερα. Γιατί η Honda αποφάσισε να υπενθυμίσει σε όλο τον πλανήτη τι σημαίνει το DNA των Type R και των VTEC, προσαρμοσμένο βέβαια στην ηλεκτρική εποχή του 2026.
Το ημερολόγιο έγραφε Παρασκευή, 22 Μαΐου 2026, όταν άνοιξαν επίσημα τα βιβλία παραγγελιών στην Ιαπωνία για το Honda Super-ONE. Ένα ηλεκτρικό hot hatch τσέπης που δεν ήρθε απλά για να μεταφέρει τον οδηγό του από το σημείο Α στο σημείο Β, αλλά για να κάνει τη διαδρομή αυτή το πιο διασκεδαστικό κομμάτι της ημέρας του. Και το καλύτερο; Σύντομα παίρνει το διαβατήριο για τις διεθνείς αγορές με σκοπό να κάνει «άνω-κάτω» την entry-level κατηγορία.
Μυώνες σε συσκευασία τσέπης
Οι μηχανικοί της Honda πήραν ως βάση την παραδοσιακή, ελαφριά ιαπωνική πλατφόρμα N-Series (τη γνωστή μας από τα Kei cars) και, αντί να τη ντύσουν με ένα συντηρητικό αμάξωμα, της άλλαξαν τα φώτα. Κυριολεκτικά και μεταφορικά.
The Specs At A Glance
- Μήκος: 3.395 mm (αισθητά μικρότερο από ένα VW ID. Polo GTI)
- Μπαταρία: 29,6 kWh
- Ισχύς (BOOST): 93 PS / 70 kW
- Αυτονομία (WLTP): Έως 274 km
- Τιμή (Ιαπωνία): ~ €18.200
Το Super-ONE πατάει πάνω σε ένα ολοκαίνουργιο, αποκλειστικό σασί με διευρυμένα μετατρόχια. Το αποτέλεσμα; Ένα αυτοκίνητο με μυώδεις γραμμές, «φουσκωμένα» φτερά και μια επιθετική στάση που σε προκαλεί να το κοιτάξεις. Με συνολικό μήκος μόλις 3.395 χιλιοστά, είναι απίστευτα συμπαγές. Κι όμως, αυτός ο «νάνος» καταφέρνει να δείχνει πιο άγριος και να καταλαμβάνει πολύ λιγότερο χώρο στον δρόμο ακόμα και από το επερχόμενο Volkswagen ID. Polo GTI.
93 ίπποι, BOOST Mode και… «χειροκίνητες» αλλαγές!
Αν κοιτάξετε μόνο τα νούμερα στα χαρτιά, ίσως σκεφτείτε ότι οι επιδόσεις είναι συγκρατημένες. Στις κανονικές συνθήκες, ο ηλεκτροκινητήρας αντλεί ενέργεια από μια μπαταρία 29,6 kWh και αποδίδει 63 ίππους. Αλλά εδώ κρύβεται η μαγεία της Honda.
Το Super-ONE διαθέτει πέντε διαφορετικά οδηγικά προφίλ: ECON, CITY, NORMAL, SPORT, και το κερασάκι στην τούρτα: το BOOST mode. Πατώντας το, ξεκλειδώνεις ακαριαία τη μέγιστη ισχύ των 93 ίππων, μεταμορφώνοντας το μικρό hatch σε μια ηλεκτρική σφαίρα στις μικρές, αστικές αποστάσεις. Για το κέντρο της πόλης, η επιλογή CITY ενεργοποιεί τη λειτουργία single-pedal driving, επιτρέποντάς σου να ελέγχεις το αυτοκίνητο μόνο με το γκάζι, αφού το σύστημα αναγεννητικής πέδησης το ακινητοποιεί πλήρως μόλις σηκώσεις το πόδι σου.
Ωστόσο, η πραγματική επανάσταση που θα κάνει κάθε petrolhead να χαμογελάσει είναι η προσπάθεια της Honda να γεφυρώσει το συναίσθημα. Δανειζόμενη τεχνολογία από τα μεγάλα ηλεκτρικά supercars, η Honda προέβλεψε για το Super-ONE ένα προσομοιωμένο χειροκίνητο κιβώτιο 7 σχέσεων!
Το σύστημα συνεργάζεται με το Active Sound Control και αναπαράγει με ακρίβεια τις στροφές, τις μικρές μηχανικές διακοπές (hesitations) στην αλλαγή, αλλά και τον βρυχηθμό της εξάτμισης ενός παλιάς κοπής βενζινοκινητήρα. Και ναι, οι αλλαγές γίνονται από τα paddles πίσω από το τιμόνι. Η ψηφιακή εποχή μόλις απέκτησε ψυχή.
Καμπίνα-Cockpit με Υπογραφή Bose
Μπαίνοντας στο εσωτερικό, καταλαβαίνεις αμέσως ότι η Honda δεν έκανε εκπτώσεις εκεί που μετράει. Η κεντρική οθόνη αφής 9 ιντσών για το σύστημα infotainment τρέχει σε περιβάλλον Google, προσφέροντας κορυφαία συνδεσιμότητα και Google Maps σε πρώτο πλάνο.
Το σώμα σου «κλειδώνει» μέσα σε δύο πανέμορφα, αποκλειστικά σπορ καθίσματα με έντονη πλευρική στήριξη (bolstered), έτοιμα να σε κρατήσουν σταθερό όταν αποφασίσεις να σημαδέψεις το apex μιας κλειστής στροφής.
Παράλληλα, οι λάτρεις του ήχου θα εκτιμήσουν την premium προσθήκη: για πρώτη φορά σε compact μοντέλο της, η Honda συνεργάζεται με την Bose, τοποθετώντας ένα κορυφαίο ηχητικό σύστημα με 8 ηχεία και ένα θηριώδες subwoofer 13,1 λίτρων έξυπνα κρυμμένο στο πορτμπαγκάζ.
Καθημερινός ήρωας, ασυναγώνιστη τιμή
Με την μπαταρία των 29,6 kWh, το Super-ONE υπόσχεται επίσημη αυτονομία κατά WLTP έως και 274 χιλιόμετρα. Ιδανικό για το καθημερινό commuting αλλά και για εκείνες τις αυθόρμητες κυριακάτικες βόλτες σε επαρχιακούς δρόμους. Κι αν ξεζουμίσεις την μπαταρία; Με το σύστημα ταχείας φόρτισης, χρειάζεσαι μόλις 30 λεπτά για να πας από το 10% στο 80%.
Όμως, το απόλυτο “knock-out” έρχεται από την τιμολογιακή πολιτική. Στην Ιαπωνία, η τιμή εκκίνησης έχει οριστεί στα 3.390.200 γεν, δηλαδή περίπου €18.200.
Το ευρωπαϊκό κοινό δεν θα χρειαστεί να περιμένει πολύ. Τον ερχόμενο Ιούλιο, το αυτοκίνητο κάνει απόβαση στη Μεγάλη Βρετανία με το όνομα Honda Super-N, και τιμή που θα ξεκινά κάτω από τις £20.000 (περίπου $27,000).
| Μοντέλο / Ανταγωνισμός | Αναμενόμενη Τιμή στην Ευρώπη | Χαρακτήρας |
| Honda Super-ONE (Super-N) | ~ €18.200 | Retro-futuristic Hot Hatch με Virtual Gears |
| Dacia Spring | ~ €18.000 – €20.000 | Καθαρά Οικονομικό / Αστικό Crossover |
| Volkswagen ID. Polo GTI | ~ €39.300 | Premium Ηλεκτρικό Hot Hatch (Διπλάσια Τιμή) |
Με αυτά τα δεδομένα, η Honda «κλειδώνει» τον ανταγωνισμό. Το επερχόμενο ηλεκτρικό ID. Polo GTI της VW θα φλερτάρει με τα €39.300, όντας σε εντελώς άλλη κατηγορία τιμής. Στο budget των €18.000, ο μόνος αντίπαλος είναι το Dacia Spring. Όμως, ας είμαστε ειλικρινείς: ανάμεσα σε ένα ορθολογικό, απλό αυτοκίνητο πόλης και σε ένα «κακό» ηλεκτρικό hot hatch με την υπογραφή της Honda και εμφάνιση που σπάει σβέρκους, η καρδιά του πραγματικού εραστή της αυτοκίνησης ξέρει ήδη τι θα επιλέξει.
Η Honda επέστρεψε στο γήπεδο που ξέρει να παίζει καλύτερα από τον καθένα: αυτό του οδηγικού πάθους για τον πολύ κόσμο!
By
